5Gは光速を超えたのか？

通信技術の発展は凄いものです。20年前、ISDN回線でやっとこさインターネットに繋ぎ、回線スピードの遅さを気にしながらプログラムを作っていたと思っていたら、今ではオンデマンドでストレスなく動画が観られるのですから、通信技術の発展は目覚しいと言えるでしょう。

さて、令和に入って最初の日、5月1日に朝のワイドショー番組を観ていたら、次世代通信技術5Gについて特集を放映していました。

その中で、次のような5G技術を用いたデモを紹介していました。

それは、日本に電子ピアノのキーボードを設置し、ヨーロッパでスピーカーを鳴らすというものです。すると、鍵盤を叩いたのとほぼ同時に先方で音が鳴るというものでしたが、その瞬間、「アレ？」と思ってしまったのは私だけでしょうか？というのも、番組を見た限りこのデモの構成は次のようになるからです。

衛星回線と言えば、テレビニュースなどで、海外支局員と通信する時にお馴染みの風景がありますね。

スタジオのアナウンサーが「ニューヨーク支局の〇〇さん」と問いかけると、支局員は

「・・・・・・・・・・・・・・・・・
　はい、ニューヨークの〇〇です。」

と、数秒遅れて応答する例のやつです。私も子供の時から、友人同士のギャグネタの一つとしてよく使わせてもらいました。

このような遅延が生じるのは、光速度が有限であり、同じ光である電磁波は遠い海外との交信に時間が掛かると説明を受けていました。そう言えば、宇宙劇団JAXAさんのはやぶさ２も、現在の場所から地球まで通信時間に20分掛かると話題になってましたよね。

するとここから、もうおかしなことが2つ分かります

　(1)衛星回線はいつからこんなに速くなったのか？

それから、現代物理学では、光速度を超えて情報が伝わることを認めていません。よって、どんなに5Gが高速であっても、

　(2)光の速さは超えることができない

のです。しかも、データ通信はデータを送り放しの信号とは違い、相手側との接続手続きに何往復も信号を交わします。しかも、データをパケット分割した上で、再結合するなど、プロセッサ処理も必要です。それを経路上の幾つものルーター機器を介して通信する訳ですから、どう考えても昔ながらの一方向的衛星回線のスピードを超えるはずがないのです。

ちなみにヨーロッパと日本の直線距離はおおよそ8,500kmです。光の速度で通信が可能だった場合、往復に掛かる時間は

　(8,500[km] × 2)  ÷ 300,000[km/秒] = 0.056 [秒]

と計算されます。最もロスがない場合での一往復通信がこのスピードです。これに数往復のネゴーシエーション通信（事前通信）や、エラーチェック通信、経路内通信機器による遅延が加算されるので、どんなに速くても1秒程度の遅延は免れないはずなのです。まあ、それでも充分高速ではありますが。

ですから、鍵盤を叩いて、ほぼ瞬時に反応があったとするこのデモは

　(1) 実は近場でやっていたヤラセ

あるいは

　(2) 5Gは光速度を超えた新技術を使っている
　(3) ヨーロッパは実は近い

のいずれかということになります。私としては夢のある(2)を押したいですが、そうなると

　　光速度理論そのものが間違っている

ということになりますから、これはたいへんなことです。アインシュタインの相対性理論も一から再検証しなくてはなりませんし、現在の宇宙科学が全てひっくり返ります。なお、こんな心配をよそに、5Gを更に超えた超光速通信が日本の産業技術総合研究所で開発されているようなので最後にご紹介します。

www.youtube.com

産総研の担当者様へ

この技術の核心はこれ↓と見ましたが如何でしょうか？

これを使うのはちょっとズルいんじゃないかな？

技術はとっくに完成してるけど、どう産業化するのかに資源投入しているようですね。メーカーさんも金儲けのために不要なデバイスをゴテゴテと開発しているみたいですが、もう、そんな無意味なことはやめましょうよ。

この仕組みを現代物理用語で無理矢理説明するなら、「トポロジー空間配列を用いた量子情報伝達」とでもなるでしょうか。要するに光そのものの空間移動ではなく量子ペアの即時応答性を用いた超光速通信ということなのですが、物理学者の間でも量子間通信が光速度を超えることについて意見が分かれています。私自身は、量子なんて架空のものより、特定のトポロジー構造が作り出す「場」そのものに意味があると考えます。

実はこれ、呪術の考え方なんです。鋼の錬金術師が地面に魔方陣を描くアレです。場を作り出すトリックさえ分かれば、こんなにセキュリティーの脆いネットワークはありません。情報は高速かつ大量に取り放題となります。というか、この世の情報は遍く開示されるというのが本来の姿なのです。

現代科学は錬金術から発展した事実を忘れてはなりません
その錬金術の知識はどこから来たのでしょうか？

補足：私の予想では、トポロジカル情報空間(あるいは量子情報空間)形成技術は5Gはもとより現在の4G、LTEでも既に実装されていると見ています。それはすなわち、空間アクセスのマスターキーを持つ者は、どんな機密情報にもアクセスできることを意味します。そして、いかなる暗号も暗号体系そのものが捕捉されていては何の役にも立ちません。ネットにセキュリティーなんてない、そう思った方がよいでしょう。

また、スタンドアローンの情報ストレージについても安心できません。あの小さなUSBメモリに本当に256ギガバイトの情報が記述できると思うのは警戒心が無さ過ぎです。テラバイト級のハードディスクについても同様です。それらの筐体に仕込まれているのは、トポロジカル情報空間へのアクセスキーと通信回路、そして情報インデックスだけだと思うべきです。

手書きの紙媒体が比較的安全ですが、こちらもコピーやファックスなどの電子読み取り装置にかけた段階で情報が読まれてしまう危険性があります。特に政府・軍事関係の方はご用心ください。

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管理人　日月土

連休中も電車は止まる － 梅雨で始まる令和

大型連休2日目、それでも電車は止まり続けるようです。今回は素直に停電と認めてるようなので、こちらでも特に付け加えることはありません。

電車の停止は恒常化しており、毎回それを取り上げても意味がありませんので、特に指摘する点がない限り、今後は電車の運行停止については触れないことにします。どうして、こうも電車が止まるようになったのかについては、過去の記事に私の推論を載せてますので、そちらを参照してください。

ネタだとか、くだらないとか仰る方は、ご自身でこの異常な運行停止の増加理由をお考えになった上で、どこかで発表してください。私も他に優れた説明があるのならそれを参考にしたいのです。

上越新幹線、運転を再開　停電で約３時間半見合わせ
2019年4月28日11時19分

　２８日午前７時２０分ごろ、上越新幹線の上毛高原（群馬県）―浦佐駅（新潟県）間で停電が発生し、東京―新潟駅間の上下線で運転を見合わせた。午前１１時ごろ運転を再開したが、大型連休で新潟方面に帰省する予定の人も多く、東京駅は改札の前で人だかりができるなど混乱が広がった。

　ＪＲ東日本によると、新潟県湯沢町にある変電所でトラブルが発生。上越新幹線は２８日朝の東京駅発の下りはほぼ満席の予定だったが、送電の回復に時間がかかり、多くの乗客が足止めされた。

　(以下略)

引用元：朝日新聞デジタル　https://www.asahi.com/articles/ASM4X2PCXM4XUTIL004.html

ちなみに、

　変電所は発電所とほぼ同義語
　　(実は変電所の地下で発電している)

であるというのが黒霧的結論です。超高電圧をトランスによる多段変圧で分配するという電力会社の説明は、どう考えても物理的に無理があります。交流電気は「流れ」ではなく「パルス」なんです。電気を水の流れのように説明すること自体が論理的ギミックだと言えます。それについては、どこかでまた説明を加えましょう。

これまで常識とされてきた日本の電力政策こそが、国民を欺く大きな嘘であることを、令和の時代に移り変わろうとする今、私たちは気付かなければなりません。そうなるまで、電車はこれからも止まり続けるでしょう。

上図は中部電力HPより抜粋したもの。
高電圧だと送電効率が良いというのは大間違い。こんな多段変圧(減圧)も無理。仮に送電経路内の全抵抗値が常に一定で、同期が乱れないと仮定しても、この中継方式では電力の94%が変電所のトランスを発熱させるためだけに失われるので、こんな超非効率な送電方法はあり得ないのです。中部電力さんは電気に疎い一般人をインチキな論理と数式で騙さないでください。

トランスの変換効率と電気パルスの同期可能距離(数km程度)などを考慮すると、上図の「配電用変電所」辺りで発電していると考えるのが一番妥当でしょう。だから、今回のように上越新幹線だけ運行停止するような停電が発生するのです。

関連記事：
　・　大電力送電の大嘘
　・　送電線は空きだらけ

修正説明図
このような存在を隠されたローカル発電所が日本全土に10万箇所以上あるというのが私の見立てです。何でこんなウソを吐くのか？おそらく送電線を、一般国民に知られたくない何か別の目的に使いたいからなのでしょう。2011年の東日本大震災を理由に行われた計画停電が、「電気は遠く離れた所からやって来る」という神話を信じ込ますための、政府演出のインチキ芝居であったことも含め、令和の時代には電気に関る真実がどんどんと表に出てくるのは間違いありません。

埼玉県深谷市に林立する送電鉄塔群(36.201739, 139.334373)
国道17号線から熊谷方面を見たもの。この一帯は、意味も無く縦横に送電線が張り巡らされているのが圧巻です。ここを境に関東の天候が大きく変わると感じるのは気のせいでしょうか？

そう、私たちが愛でてやまない日本の四季ですら、もしかしたら、しっかり管理されているかもしれないのです。それは、今年の寒い連休入りも、元号の変わり目に全国的に雨が降るのも、誰かさんの心憎い演出であることを意味します。

どうやら、

　令和は梅雨入りで始まりそうです

世界中で地球温暖化だのエコだの大騒ぎしていたかと思ったら、マスコミはそれには口を閉ざして、今度は大寒波到来の大合唱ですからね。世の中もう何でも有りです。今年はいよいよ関東でも8月の降雪が期待できそうですね。


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管理人　日月土 

地球号とランデブー？駿河湾で謎の動き

陰謀のテーマパーク沼津から戻り、現在、当地で見つけた宝物を精査しているところです。そんな最中、昨晩から駿河湾を停泊もせずうろうろしている大型船があり、今日の午前中には、内浦湾の淡島近くまで最接近したとの情報が入りました。このサイズの大型船が同湾奥に入ってくるのは極めて稀だそうです。

船の名称は船舶航行追跡サービスなどで確認できるので、気になる読者さんは調べてみると良いでしょう。こちらの情報網で、同船をチャーターした某国の某団体、そしてその目的も特定しましたが、詳細については割愛いたします。

地球号も、午前中には母港の清水港から沖に出てきたようですが、こちらが何を目的にしているのかは不明です。はっきりしているのは、駿河湾の沼津沖で何かが起きているということだけです。


情報提供者からの写真、右は淡島(4/25 09:00)

情報提供時の問題の船舶の位置

問題の船とチャーター機関、静岡県警で対応できるのか？

 
地球号とランデブー？

海図上の表示位置は同一時刻のものではありませんが、地球号は同地点で停泊した状態を続けており、問題の船は駿河湾の奥を巡回しているようです。この記事が出る頃には駿河湾の南側に移動していると思われます。

今回の動きは陰謀と呼べるかどうか分かりませんが、色々と想像を掻き立ててくれる沼津って本当に面白い所だとしみじみ感動を覚えます。舳先にラブライブサンシャインのペイントでもあれば、完璧でしょう。

関連記事：The US ship enjoyed Numazu's scenic coast
参考　　：駿河湾・沼津関連記事ガイド

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管理人　日月土

沼津なう (=ﾟωﾟ)ﾉ

本日、陰謀のテーマパーク、沼津にやって参りました。宝物をいっぱい見つけたいと思います。

4月21日　沼津駅北口で

恥ずかしいです(/ω＼)

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管理人　日月土

運転見合わせ、今晩は何かが違う

ここのところ、電車が止まっても遅れても珍しくありませんが、今日の止まり方は何か気になります。それに呼応するかのように、関東北部の陸上自衛隊駐屯地で、人や車両の出入りが増えているとの連絡がありました。

詳細は不明ですが、こういう動きがある時は都心や沿岸居住区で何かが起こる可能性が高いです。この時間にまだ都内におられる方は、都心を離れ帰宅を急ぐようにしてください。

取り急ぎご連絡です。

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管理人　日月土

そんな手があったのか！- 新幹線が止まった

 いやー、これは参りました。びっくりです。昨年来、ずっと「電車は止まるようになる」と言い続けてきており、現実にその通りになっているのですが、鉄道会社もなかなか本音を言わず、毎度面白い言い訳を考えてくださいます。

これまでは、乗客同士の喧嘩や急病人など広い意味での人身事故が便利な言い訳として定番でしたが、さすがにそれで毎回電車を止める訳にもいかず、塩害に始まり、沿線でのボヤとか、線路内への立ち入り、倒竹など、バリエーション豊かな運行停止理由が次々生み出されてきました。そしてつい先日、風もなく雨も降ってないのに、開いた傘が空を飛んでパンタグラフに接触したり、残念なことですが突撃要員が電車に飛び込んだりと、まあ、運行停止理由のインフレみたいになってきてます。

そんな話が溢れているところに、昨日はまたたいへん衝撃的な理由で新幹線が止まりました。まずはその報道から。

緊急停車の新幹線から飛び降り＝非常ドア開け、男を逮捕－兵庫県警
2019年04月14日21時13分

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画像はTBS NEWより引用

　１４日午前１１時１０分ごろ、兵庫県尼崎市内を走行中の新幹線のぞみ１７号（東京発博多行き）が緊急停車し、乗客の男が非常用ドアを開け線路上に飛び降りた。男は乗務員に連れ戻され、引き渡しを受けた県警葺合署が新幹線特例法違反容疑で現行犯逮捕した。

　北陸新幹線に立ち入り＝容疑で７７歳男逮捕－長野

　同署によると、男は大阪府太子町の無職山本まとむ容疑者（５４）＝いずれも自称＝で、容疑を認めているという。

　ＪＲ西日本によると、新大阪－新神戸間を走っていたのぞみ１７号の９号車で非常用ドアコックのカバーに異常が生じ、運転士が緊急停車させた。停車後、この車両にいた男がドアを手動で開け、線路に飛び降りたという。追いかけた乗務員が男を車内に連れ戻し、新神戸駅で県警に引き渡した。

　緊急停車により、のぞみ１７号が約４５分遅れたほか、新大阪－博多間の上下線計２５本が最大４７分遅れ、約１万４２００人に影響が出た。

引用元：JIJI.COM https://www.jiji.com/jc/article?k=2019041400475&g=soc

はい、他報道も参考に流れを見ると

　1.非常用ドアを男が操作した
　2.ドアの異常を感知した列車が緊急停車した
　3.男がドアを開けて線路に飛び出した。
　4.男は飛び出した時に足の骨を折った
　5.男は乗務員に連れ戻され、次の停車駅で警察に引き渡された
　6.男は反対方向(東京方面)の乗車券を持っており、間違えて慌ててた

となるでしょうか。しかし、どうでしょうかねぇ、大阪の環状線じゃあるまいし、普通に考えて

　新幹線の行き先を間違えないでしょう？

仮に間違えたとしても、

　次の駅で乗換えよう

と思うのが正常だし、乗車券が自分で買えるような人なら現実的にロス時間はそっちの方が少ないことくらい分かるはずです。

その時点で既に「あ~あ、また苦しい言い訳を」と思ってしまうのですが、決定的なのは、今朝のテレビ朝日系「羽鳥慎一モーニングショー」で放映された、同車両に乗り合わせていた乗客へのインタビューで、その乗客が

　電車が止まって車内の明かりも消えて暗くなった

と答えているのを見て、またしても

　あ~あ、やっぱり停電だったか

と思った次第です。補足すると、架線に電気が来ているのなら、

　車内灯を落とす必要なんてない

のですからね。

ここから分かる新しい事実とは、どうやら新幹線には停電言い訳対策用の突撃要員が常駐しているということくらいでしょうか。まあ、新幹線にはニセ車掌も居るくらいですから別にそれには驚きませんが。今回は足の怪我くらいで済んで本当によかったです。でも、電力送電の嘘、見苦しいからもう止めませんか？

　関連記事：　(新)ブログ　「蘇る亡霊(7)」

　*　*　*

余談ですが、このニュースを見た知人の感想を紹介しましょう。

　アクター大活躍ですね。JAXAより身体張ってます。

コンピュータ上の数字とスタジオ撮影映像で大騒ぎしているだけの宇宙劇団JAXAさんと違い、生身の人間の一生懸命さが伝わってくるのが、どうやら高評価へと繋がったようです。

追記　嘘を続ける理由 (2019-04-16)

いつもの繰り返しになりますが、”大電力長距離送電なんて物理的に絶対できない”のが理由です。発電所を幾つも建設し、中小電力を狭い地域、限られた機関に供給するのがせいぜいなんです。だから、最近見られるように停電する路線とそうでない路線が混在するようなことが起きるのです。

すると、政府の言う原発を建設する理由も、2011年の計画停電も、そして昨年10月の北海道のブラックアウトも全部嘘ということになり、国家の威信は完全に地に落ちてしまうからです。ですから、突撃要員なる人の命を差し出しても、この事実を知られないように無茶をやるんです。

私としては、政府には自身で思っているほど威信なんてないのですから、嘘を止めて、これまでの嘘で国民に与えた損害を賠償してもらえば良いだけだと思うのですが、読者の皆さんはどう思われるでしょうか？

運行停止すべきは今の政府です。

　関連記事：(新)ブログ「大電力送電の大嘘」

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管理人　日月土

やっぱり止まった中央線

昨日、常態化してもう記事にならないのではと書いたばかりの電車の運行見合わせですが、本日また、朝のラッシュ時に東京で中央線が止まり大混乱となった模様です。まずはその報道記事を読んでみましょう。

JR山手線など一時運転見合わせ　事故やトラブル相次ぎ14万人に影響
毎日新聞2019年4月11日 11時23分(最終更新 4月11日 12時19分)

　11日朝、東京都内のJR京浜東北線と中央線の駅で人身事故と車両トラブルがあり、通勤客など合計約14万人に影響した。

　午前6時40分ごろ、千代田区の神田駅でホームから20代くらいの女性が線路に下り、入ってきた京浜東北線の蒲田発大宮行き普通電車にはねられて死亡した。警視庁万世橋署は防犯カメラの映像から自殺とみている。京浜東北線と中央線、山手線で運転を見合わせるなどし、1時間以内に順次運転を再開した。

　午前7時45分ごろには、杉並区の荻窪駅で中央線の高尾発東京行き快速電車のパンタグラフに傘が引っかかっているのが見つかった。撤去作業や架線の点検をして約1時間後に全線で運転を再開した。【千脇康平】

引用元：毎日新聞　https://mainichi.jp/articles/20190411/k00/00m/040/070000c

今回の運行停止は、報道を読む限り事故であることは否めないようです。恐らく

　・神田駅で女性が電車に飛び込んだ
　・荻窪駅で傘がひっかかっているのが見つかった

この2点は事実なのでしょう。テレビニュースでも電車に飛び込んだ人が女性であるなど簡単な素性を強調し、パンタグラフに絡まった傘を取り除くシーンはしつこく流していたので、その点は疑いようはないと思います。

しかし、短時間に2回も電車が運行できなくなるような事故が、同じ中央線の停車駅で発生したこと。また、普段は「人身事故」と片付けて死者のことなどほとんど触れないマスコミが、簡単にせよその人物の情報を流し、架線事故ではその異物を取り除く様をしっかり放映するなど、いつもと違う力の入れように、違和感を覚えずにはいられません。

そりゃ、14万人もの利用者が電車遅延で迷惑を蒙ったのですから、各局も、いつものように簡単な報道ですませる訳にはいかなかった事情も分からなくありません。

■京浜東北線ホームの事故でなぜ山の手線、中央線が止まるのか？

さて、この報道から読み取れる事故の発生位置は、下図の赤印付近であると推定されます。

　図：神田駅概略図

私も神田駅は時々利用することがあるので、京浜東北線と山の手線の上り下りがそれぞれ共用ホームであり、どちらかで轢死事故が起きれば、救護活動など、両線とも運行を止めなければならないような事態が起きることは容易に想像できます。しかし、図をみると、中央線ホームは事故の発生箇所から間のホーム一つ分離れており、救護作業の安全のために徐行はしても、運行停止までする必要があったのかは疑問が残ります。

■荻窪駅周辺だけ高架ではない

中央線は30年以上前、かつて通学にも使っていたのでよく知っています。中野を過ぎた辺りから三鷹の手前までは、当時すでに高架化されていました。ただし、荻窪駅の前後は除いてですが。

快速電車ですから、荻窪より前の停車駅は吉祥寺です。すると傘は吉祥寺と荻窪の間の高架区間、もしくは荻窪停車前500mくらいの高架から降りた短い地上区間で引っ掛かったと考えられます。

さて、本日の風速なのですが気象データによると傘が引っ掛かったと思われる7時頃の風速は5m/s、一般的に「砂ぼこりが立ち，紙片が舞い上がる。小枝が動く。」程度の風です。こんな風で傘が電車の屋根の高さまで舞い上がるものでしょうか？そもそも、今日は雨など降っていません。

　
　図：4/11付東京都杉並区の天候記録 (赤丸は朝7時代の天候と風速)

■やはり電力不足が原因だろう

ここからは、私の推測です。おそらく次のような背景があったのかもしれません

　1.中央線区間でラッシュ需要に見合った発電が無理であることが早くに判明した
　2.停電を運行見合わせ理由にしたくなかった（どこかのブログに書きたてられるから？）
　3.中央線から目を逸らすため、山の手・京浜東北の2線が並走する神田を選んだ
　4.神田で偽装事故を起した
　5.時間稼ぎをしたが、それでも発電出力は上がらなかった
　6.荻窪駅西側の500mの区間(地上区間)で傘を接触させ第2の事故を起した

ここ最近の運行停止が電力不足によるものであることは、再三お伝えしており、今回の運行停止事故も基本的に同じ背景の下で起きたと仮定しています。

地下発電を密かに運営する側としては、"長距離送電は出来ない”という事実を一般国民に知られてはならず、そのため、電力不足を絶対に悟られてはいけないのです。ですから、停電以外の理由を何か作らなければなりません。4.の偽装事故ではおそらく人が死んでいますが、実は運営側には突撃要員なる哀れな人員がいるらしく、今回もその一人が飛び込んだ可能性が高いのです。

また、6.については、上りの中央線快速は、北よりのフェンス際を走ります。荻窪駅への停車前、しかもラッシュ時にかかる時間帯ですから、比較的ゆっくりとホームに進入しているはずです。航空写真で調べたところ、線路際には高い木立や、線路内を見下ろす高層住宅があります。また、工事車両などを偽装して、高い位置から線路に近づくことも可能です。風も弱く雨も降ってないこの時間、開いた傘を上から投げ下ろすチャンスはこの区間でしかないでしょう。

図：荻窪駅手前の上り快速架線

以上より、本日の中央線運行見合わせの最大の理由、それは

　電力不足

であると、私は考えます。どうして中央線だけが電力不足に陥るのかについては過去の記事をご覧ください。何にせよ、JR東日本は殺人に加担した可能性があるということです。それはまた、東京電力やこれらの企業を監督する国土交通省と経済産業省にも言えるのです。

関連記事：停まった中央線、人身事故は本当か？

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管理人　日月土